브레이크 파이프용 이중 헤드 파이프 벤더: 정밀성을 위한 실용적인 구매자 가이드

브레이크 파이프는 모든 차량에서 가장 관대하지 않은 튜브입니다. 짧고 벽이 얇으며 브래킷, 결합체 및 서스펜션 하드웨어 주위로 배선되어 있으며 거의 ​​항상 각 끝 부분에 구부러진 부분이 필요하며 종종 다른 평면에서 구부러집니다. 수리 작업대에서는 한 번에 한 라인씩 손으로 작업하는 것이 완벽하게 합리적입니다. 생산 과정에서 또는 섀시를 패턴에 맞게 다시 배관할 때 한쪽 끝의 굽힘은 다른 쪽 끝의 굽힘과 1밀리미터 이내로 일치해야 합니다. 그렇지 않으면 라인이 응력 없이 장착 지점에 도달하지 않습니다. 이것이 브레이크 파이프용 이중 헤드 파이프 벤더가 해결하도록 설계된 정확한 문제입니다. 양쪽 끝은 하나의 데이텀에서 하나의 사이클로 단일 클램핑 위치에서 형성됩니다.

브레이크 파이프가 보기보다 구부러지기 어려운 이유

대부분의 승용차 브레이크 라인은 벽이 비교적 얇은 4.75mm(3/16인치) 튜브로, 때로는 단일 벽으로 되어 있으며 종종 PVF, 아연 또는 구리-니켈로 코팅되어 있습니다. 직경이 작기 때문에 경로 설정이 가능할 만큼 유연하지만, 부주의한 툴링으로 인해 단면이 편평해지거나 굴곡 내부가 잔물결을 일으키거나 외부 반경의 코팅이 깨질 정도로 튜브 벽이 얇습니다. 이러한 결함은 모두 안전 회로의 잠재적인 실패 지점입니다.

두 번째 어려움은 길이입니다. 브레이크 라인은 마스터 실린더 또는 ABS 블록과 휠엔드 호스 사이를 지나가며 일반적으로 한두 개의 중간 지점에서 클립이나 브래킷에 위치합니다. 전개된 전체 길이가 몇 밀리미터라도 어긋나면 라인이 클립에서 튀어 나오거나 플레어 너트에 하중이 가해집니다. 튜브를 사이에 놓고 양쪽 끝을 따로 구부리는 것이 이러한 오류의 전형적인 원인입니다.

• 구부러진 부분의 편평함과 타원형으로 인해 흐름이 제한되고 벽이 약해집니다.
• 자동차 아래 부식 부위가 시작되는 코팅 손상.
• 두 끝 부분 사이를 비틀어 선이 클립에 편평하게 놓이지 않도록 합니다.
• 첫 번째 굴곡과 두 번째 굴곡 사이에서 튜브를 다시 클램핑하면 길이가 드리프트됩니다.

더블 헤드 벤더가 실제로 하는 일

더블 헤드 기계는 공통 침대에 두 개의 벤딩 헤드를 운반합니다. 튜브는 헤드 사이의 중앙에 한 번 고정되며 헤드 간격은 두 굽힘 접선 사이의 직선 거리를 정의합니다. 그런 다음 각 헤드는 자체 전자를 회전하여 동시에 또는 제어된 순서로 굽힘을 그립니다. 튜브는 클램프에서 벗어나지 않기 때문에 두 굴곡 사이의 평면 관계는 작업자의 눈이 아닌 기계에 의해 고정됩니다.

브레이크 라인 작업에 대한 실질적인 효과는 상당합니다. 설정은 두 개가 아닌 하나의 프로그램 또는 하나의 기계적 설정이며, 양쪽 끝이 동일한 핸들링으로 형성되기 때문에 사이클 시간이 단축되고, 재클램핑 오류가 거의 보장되는 짧은 라인에서 스크랩이 급격히 감소합니다. 브레이크 파이프를 대량으로 생산하는 사람에게는 작업자의 느낌에 따라 달라지는 공정과 숫자에 따라 달라지는 공정의 차이가 있습니다.

브레이크 파이프용 더블 헤드 파이프 벤더 듀얼 헤드 벤딩은 한 번의 클램핑 작업으로 양쪽 끝을 완성하여 대량 브레이크 파이프 생산을 위한 설정, 사이클 시간 및 스크랩을 줄입니다. 제품보기 →

세 가지 구성 및 각 구성이 적합한 위치

더블 헤드 벤더는 단일 제품이 아닙니다. 그들은 손으로 머리 위치를 설정할 수 있는 간단한 유압 기계부터 완전 자동화된 셀까지 다양한 스펙트럼을 가지고 있습니다. 올바른 선택은 헤드라인 가격보다는 배치 패턴과 전환 빈도에 훨씬 더 좌우됩니다.

실제로 대부분의 브레이크 라인 생산업체는 부품 번호별로 프로그램을 저장하는 CNC 기계라는 중간 어딘가에 위치하므로 전환은 재보정이 아니라 리콜입니다.

커밋하기 전에 확인해 볼 만한 사양

기계 카탈로그는 톤수나 인원수로 이어지는 경향이 있습니다. 브레이크 파이프의 경우 유용한 숫자는 더 좁고 더 구체적입니다. 어떤 시연에서든 가장 어려운 라인의 샘플을 가져와서 실행해 보세요.

• 튜브 외경 및 벽 두께 범위(범위의 얇은 쪽 끝 포함).
• 최소 및 최대 중심선 굽힘 반경 및 툴링이 두 가지를 모두 지원하는지 여부.
• 첫 번째 부품뿐만 아니라 전체 교대조 전반에 걸친 굽힘 각도 정확성과 반복성.
• 길이 허용 오차를 설정하는 침대를 따라 머리 위치를 결정합니다.
• 머리가 같은 방향으로 구부러지거나 반대 방향으로 구부러지는지 여부와 평면이 참조되는 방식입니다.
• 특정 튜브 크기에 대한 툴링 가용성과 새로운 포머에 대한 리드 타임.
• 제어 플랫폼, 프로그램 저장 및 부품 번호를 불러오는 방법.
• 긴 라인을 싣고 내리는 데 실제로 필요한 공간과 공간.

강철, 구리-니켈 및 PA 튜브에는 다른 설정이 필요함

스프링백은 사람을 사로잡는 변수다. 구리-니켈 브레이크 튜브는 부드럽고 코팅된 강철보다 스프링 백이 예측하기 어렵습니다. 따라서 동일한 전자라도 제어 장치가 보상하지 않는 한 각 재료에 대해 약간 다른 최종 각도가 생성됩니다. 얇은 코팅 강철은 일반적으로 내부 반경을 깨끗하게 유지하기 위해 맨드릴이나 잘 지지되는 와이프 슈를 사용하는 것이 좋습니다. 더 단단한 튜브는 코팅이 손상되기 전에 과도한 굽힘을 덜 견뎌냅니다.

상업용 차량에는 세 번째 재료인 에어 브레이크 회로용 나일론 및 PA 튜브가 추가됩니다. 튜브는 더 크고 탄력적이며 클램핑 압력에 훨씬 더 민감합니다. 굽힘 논리는 관련되어 있지만 설정은 이전할 수 없으므로 툴링을 구매하기 전에 재료 계열을 이해하는 것이 좋습니다. 우리 자신의 메모 나일론 튜브 벤딩 머신 선택 차이점을 더 자세히 다루세요.

한 명의 벤더가 충분하지 않을 때

볼륨이 증가함에 따라 제약 조건은 일반적으로 굽힘 품질에서 취급으로 이동합니다. CNC 더블 헤드 기계는 굽힘에 대한 작업자의 판단을 없애지만 여전히 모든 튜브를 로드하고 언로드할 사람이 필요합니다. 이것이 완전 자동 기계 또는 성형 라인에 통합된 벤더가 정확성보다는 노동력과 일관성 측면에서 가치를 발휘하기 시작하는 지점입니다.

합리적인 경로는 증분 경로입니다. 가장 엄격한 브레이크 라인 공차를 안정적으로 유지하는 기계로 시작한 다음 프로세스가 안정되면 주변 처리를 자동화하십시오. 불안정한 프로세스 위에 자동화를 구매하면 스크랩이 더 빨리 생성됩니다.

브레이크 및 유압 라인용 CNC 더블 헤드 파이프 벤딩 머신 자동 로딩 및 언로딩 기능을 갖춘 CNC 듀얼 헤드 벤더는 고정밀, 대용량 브레이크 및 유압 라인 생산을 지원하여 추가 자동화 전에 공정을 안정화하는 데 도움을 줍니다. 제품보기 →

무인 생산을 위한 완전 자동 이중 헤드 파이프 벤딩 머신 완전 자동 로딩, 듀얼 엔드 벤딩 및 배출 기능은 지속적인 대량 튜브 생산을 지원하여 벤딩 공정이 안정되면 수동 위치 지정 변동을 줄입니다. 제품보기 →

이 기계를 만드는 사람들과 협력하기

Shanghai Fubei는 2012년부터 Songjiang에서 서보 제어, HMI 및 컴퓨터 제어를 통해 튜브 가공 장비를 제조해 왔습니다. 더블 헤드 벤더 제품군은 동일한 벤딩 코어에서 성장했으며 이제 튜브 끝 성형, 모따기, 회전 및 크림핑 장비 및 전체 자동차 에어컨 파이프 성형 라인과 함께 유압식, CNC 및 완전 자동 변형을 포괄합니다.

브레이크 라인 구매자에게 이것이 의미하는 바는 매우 간단합니다. 기계, 툴링 및 프로세스 조언이 동일한 곳에서 나옵니다. 구매하기 전에 물어볼 가치가 있는 대부분의 질문은 튜브, 반경 및 배치 패턴에 관한 것이며, 매일 튜브를 구부리는 공급업체는 사양서가 아닌 경험을 통해 답변할 수 있습니다. 회사에 대한 더 많은 배경정보는 다음에서 확인하실 수 있습니다. 페이지 소개 .

브레이크 파이프용 이중 헤드 파이프 벤더를 평가하는 경우 먼저 만드는 가장 짧은 라인과 최악의 경우 반경을 측정하십시오. 이 두 숫자는 대부분의 시장을 제거하고 나머지 선택을 정당화하기 훨씬 쉽게 만듭니다.